La revolución
tecnológica del contenedor y el desarrollo del intermodalismo, a
dado lugar a una de las
tendencias más significativas en el transporte marítimo internacional actual. Se trata del acelerado crecimiento del tamaño y
la capacidad de carga de los buques.
Dado que en el transporte marítimo internacional, las economías de escala y la
velocidad con que circulan las mercancías y los equipos de transporte son elementos muy importantes, era predecible
esperar que el dinamismo del
contenedor empujará un cambio tecnológico en las características de los buques.
Los buques portacontenedores han transitado tecnológicamente al menos por cuatro generaciones distintas:
PRIMERA GENERACIÓN
Surgida en los años sesenta, se caracterizó por la adaptación de buques de carga general preparados para cargar contenedores. Lógicamente su capacidad de carga era reducida, fluctuaba entre los 500 y 1 000 teu´s.
SEGUNDA GENERACIÓN
Desarrollada entre los años setenta y ochenta, constituye propiamente el surgimiento de los buques especializados para el manejo de contenedores, conocidos también con el nombre de buques portacontenedores celurales. Su capacidad fluctuó entre los 1 500 y 2 000 teu´s.
TERCERA GENERACIÓN
Estos fueron denominados, por sus atributos físicos, buques de clase Panamax.
Los buques portacontenedores han transitado tecnológicamente al menos por cuatro generaciones distintas:
PRIMERA GENERACIÓN
Surgida en los años sesenta, se caracterizó por la adaptación de buques de carga general preparados para cargar contenedores. Lógicamente su capacidad de carga era reducida, fluctuaba entre los 500 y 1 000 teu´s.
SEGUNDA GENERACIÓN
Desarrollada entre los años setenta y ochenta, constituye propiamente el surgimiento de los buques especializados para el manejo de contenedores, conocidos también con el nombre de buques portacontenedores celurales. Su capacidad fluctuó entre los 1 500 y 2 000 teu´s.
TERCERA GENERACIÓN
Estos fueron denominados, por sus atributos físicos, buques de clase Panamax.
Los Panamax, cuya capacidad
fluctúa entre los 2,500 y 3,500 teu´s, tienen la anchura máxima para pasar por el Canal de Panamá, es decir, 32
metros o su equivalente, 13 contenedores de
manga.
CUARTA GENERACIÓN
Constituida por los denominados
buques Post-Panamax. Este nombre
significa que las dimensiones de tales
navíos les impiden atravesar por el Canal de Panamá. La capacidad de los portacontenedores Post-Panamax de la cuarta
generación fluctuaría entre 3,500 y 5,000 teu´s, con una manga de 16 contenedores, con lo cual sobrepasan la anchura
del Canal de Panamá.
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